수소 건조 장비

연료전지 제조를 위한 건조공정 확보
에너지 전환이 성공하려면 화석연료 사용을 더욱 줄여야 한다. 이러한 맥락에서 가스와 석유를 ​​대체하는 수소가 많이 논의됩니다. 다양한 용도로 활용할 수 있어 이미 미래 에너지원으로 주목받고 있습니다. e-모빌리티 솔루션과 기타 에너지 소비가 많은 분야가 확대됨에 따라 수소는 특별한 조사 대상이 되고 있습니다.

전기 배터리로 구동되는 자동차와 비교.

탱크에 저장된 수소를 운반하는 연료전지 차량은 더 가벼우며 훨씬 더 높은 주행 거리를 달성합니다. 후자의 요소는 연료 전지로 구동되는 최초의 열차가 이미 최대 1000km의 주행 거리를 달성하고 있는 단거리 항공기 및 철도 운송에도 중요합니다. 현재 독일 철도망의 약 60%만이 전기화되어 있습니다. 나머지 40%, 즉 약 13000km는 디젤 기관차로만 사용할 수 있습니다. 이 선로에서는 여객 열차가 많은 시골 지역에서 미래에 최대 500,000톤의 CO2가 더 적게 배출될 수 있습니다. 수소는 또한 산업 CO2 배출을 줄이는 데 효과적으로 기여할 수 있습니다. 미래에 에너지가 부족한 산업은 잉여(또는 자체) 녹색 풍력 또는 태양 에너지로 구동되는 고정식 전해조에서 비용 효율적으로 수소를 생산할 수 있을 것입니다. 이는 일시적으로 저장하고 연료 전지 장치에서 필요에 따라 재사용할 수 있습니다.

연료전지 제조 공정 체인 내.

Rehm은 혁신적인 건조 시스템을 제공합니다. 이는 소위 저온 연료 전지라고 불리는 PEM 전지와 세라믹(SOFC) 또는 금속(MSC) 막 재료를 기반으로 하는 고온 연료 전지를 모두 생산하는 데 사용됩니다. 연료전지는 반응을 밀봉하고 가스와 산화제의 흐름을 분산시키며 생성된 전류를 수집하는 양극판에 설치됩니다. 필요한 총 전력을 달성하기 위해 플레이트는 스택으로 조립됩니다.
멤브레인 장치와 분리판을 모두 생산하려면 안전하고 안정적으로 건조되어야 하는 용제 기반 재료를 사용하는 코팅 공정이 필요합니다. 열 시스템, 특히 유연한 건조 요구 사항을 충족하는 시스템의 기술 리더인 Rehm은 이러한 새로운 프로세스를 프로토타입 또는 실험실 단계에서 산업화되고 자동화된 생산 환경으로 확장하여 연료 전지 생산을 연속적으로 준비할 수 있는 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 생산.

안전하고 신뢰할 수 있는 결과를 위한 최적의 건조 과정
상부 및 하부 히터를 사용하는 Rehm 건조 시스템의 최적의 열 관리는 적외선(IR) 및/또는 대류와 함께 작동하여 다양한 재료를 안정적으로 건조합니다. 이 두 가지 열 전달 프로세스를 구현함으로써 시스템은 용제가 포함된 코팅 재료를 처리하는 데 최적으로 설계되었습니다. 가열 영역의 뛰어난 단열과 개별적으로 조정 가능한 온도 덕분에 건조 공정의 최적 프로파일링이 가능하며 연료 전지 생산 요구 사항에 완벽하게 맞춰집니다.

대류 건조
대류 공정을 사용하여 건조할 때 공정 분위기는 열풍 팬을 사용하여 가열된 후 구성 요소 위로 흘러갑니다. 가열 요소는 운송 시스템 위와 아래에 부착됩니다. 상부 및 하부 가열 영역의 유속은 개별적으로 조정 가능하여 어셈블리가 균일하게 가열되도록 합니다. 이는 재료의 장력을 방지합니다.

IR과 결합된 가열 공정
복합 가열 과정에서 열은 중앙 대류 가열에 의해 지원되는 적외선 복사에 의해 전달됩니다. 모든 가열 챔버에는 고성능 IR 라디에이터가 장착되어 있습니다. IR 방사선은 회로 기판을 관통하여 내부에서 용제를 제거합니다. 이를 통해 더욱 빠르고 효율적인 건조 공정이 가능해집니다. 추가 대류의 경우 체적 유량을 사전 설정할 수 있습니다. 모든 IR 라디에이터의 가열 베이스에는 오염을 방지하고 청소를 더 쉽게 하기 위해 유리 덮개를 장착할 수도 있습니다.

배기 시스템 및 통합 추출
배기 시스템은 무엇보다도 용매의 안전한 추출을 보장합니다. 적절한 메커니즘이 프로세스 챔버의 입력 및 출력에 부착되고 가열 영역 사이에 삽입됩니다. 공정 배기 공기는 팬을 통해 건물 추출 시스템으로 직접 공급됩니다. 경화될 물질과 배출되는 배기 생성물에 따라 추출량이 결정됩니다. 추출 기능은 압력 센서로 모니터링됩니다. 문제가 있으면 가열이 자동으로 꺼지고 새 구성 요소의 유입이 중단됩니다. 이렇게 하면 시스템에 가연성 가스 혼합물이 형성되는 것을 방지할 수 있습니다.

다양한 디자인의 연속 건조기부터 공간 절약형 건조를 위한 매거진 건조기에 이르기까지 광범위한 건조 시스템 포트폴리오를 갖춘 Rehm은 연료 전지 생산을 위한 신뢰할 수 있는 파트너입니다.

현재 수소를 기반으로 한 에너지 공급은 아직 경쟁력이 없지만 상황은 바뀔 것입니다. 그렇게 하려는 정치적 의지가 있고, 기술이 출발점에 있습니다. Voith는 생산부터 운송, 저장, 사용까지 수소 가치 사슬의 핵심 영역을 다룹니다.

수력발전을 통한 수소 생산
풍력 및 태양 에너지와 같이 변동하는 발전 유형 외에도 녹색 수소 생성에 이상적으로 적합한 재생 에너지원 중 "숨겨진 챔피언"이 있습니다. 바로 수력입니다. 지속 가능한 에너지 생산 형태 중 절대적인 선두주자로서 녹색 에너지의 64%를 생산합니다. 따라서 입증되고 예측 가능하며 가격 경쟁력이 있는 이 기술은 에너지 전환에서 중요한 역할을 합니다.
이러한 장점을 활용해 그린수소를 생산할 수 있습니다. 한편, H2 생산을 위한 공급원료인 담수는 현장에서 직접 대량으로 이용 가능합니다. 반면, 수력 발전소는 최초의 현대화가 필요할 때까지 최대 40년의 매우 긴 사용 수명을 가지고 있습니다. 그러나 현대식 플랜트에서 90%가 넘는 독보적인 고효율과 지속적인 운영도 중요한 역할을 합니다. 무엇보다도, 연간 최대 부하 시간이 6000 이상인 일부 강변 발전소는 상대적으로 저렴한 비용으로 수소 생산을 위한 전기분해 발전소에 이상적인 기반을 제공합니다. Voith는 선도적인 수력발전 공급업체입니다.

수소 파이프라인을 통한 운송
파이프라인은 생산된 수소를 수소 충전소나 산업 플랜트로 운반하는 한 가지 방법입니다. 현재까지 전 세계 수소 파이프라인 네트워크의 길이는 약 4,300km에 달합니다. 앞으로는 "유럽 수소 백본"과 같은 공공 자금 지원 프로젝트를 통해 인프라가 더욱 확장될 것입니다. 2040년까지 유럽 프로젝트의 일환으로 총 28개국에 최대 53,{4}}km의 파이프라인이 설치될 예정입니다.

고압수소탱크에 보관
차량에서 수소를 사용하려면 수소를 더 적은 양으로 저장해야 합니다. 이는 특별히 개발된 가스 저장 탱크의 도움으로 달성됩니다. 이 제품은 최대 700bar의 가연성 수소로 채워져 있으므로 높은 안전 표준을 충족해야 합니다. 특히, 수소연료전지이든 수소연소엔진이든 수소자동차의 경우, 이러한 탱크는 사고에도 견딜 수 있어야 합니다. 이러한 요인으로 인해 가스 저장 탱크는 수소 자동차에서 가장 까다로운 시스템 구성 요소 중 하나입니다.

수소연료전지를 이용한 활용
수소로부터 에너지를 방출하려면 이전에 수소와 산소를 분리했던 전기분해를 역전시켜야 합니다. 수소탱크의 수소는 공기 중의 산소와 반응하여 "깨끗한" 폐기물인 물을 형성합니다. 이 과정은 연료 전지에서 발생합니다. 양극과 음극에서 화학 반응이 진행되는 동안 화학 에너지가 전기 에너지로 변환됩니다.

수소전기 파워트레인용 부품
전기 에너지가 수소 연료 전지에 의해 생성되거나 순수 전기 자동차의 배터리에서만 나오는지 여부에 관계없이 전기 구동계를 통해 바퀴에서 운동 에너지로 변환되어야 합니다.

제품은 중국 전역에서 판매되며 전 세계 국가로 수출됩니다. 미국, 독일, 모로코, 케냐, 사우디아라비아, 베트남, 알제리, 인도, 탄자니아, 대만 등 20개 이상의 국가와 지역에서 판매되었습니다. China Aerospace, PetroChina, China Nuclear Group, BYD, Jiuli Specialty, Tony Electronics, Zheng Energy Group 및 기타 유명 기업과 같은 유명 기업에 성공적으로 서비스를 제공했습니다. Wulanchabu, Haikou, Hainan, Hainan Haikou, Yunnan Kunming 등 많은 녹색 수소 수소 수소화 스테이션이 녹색 및 수소 제조 프로젝트를 제공합니다.